Civil Aviation Knowledge

occ  به معنای operation Control Center  می باشد که وظیفه آن هماهنگی قسمته ای مختلف عملیات می باشد. 

وظایف اولیه آن را می توان طبق موارد زیر فهرست نمود :

monitor

anticipate

manage

minimazi (delays , costs, etc)

مدیریت تغییرات در جدول برنامه ریزی شده به ظور پیش بینی نشده.

مثال  : هواپیمایی از شرکت به مقصد اهواز صورت گرفته و اکنون هواپیما در اهواز زمین گیر شده است. وحال این وظیفه OCC است که این مسئله بوجود آمده را  به نحوی مدیریت نماید که مانع از ایجاد تاخیر یا کنسل شدن پرواز گردد. مثلا هواپیمای جایگزینی را برای آن در نظر بگیرد.

مسائلی که در OCC  با آن سر و کار خواهید داشت:

dispatch 

irregular Ops

 crew Scheduling

maintenance scheduling

High season

Passenger Control

Load Control

Cargo Control

یکی از وظایف اولیه در OCC:

Controlling The magnitude , Scope and impact of each irregular Operations.

 اگر از بخواهیم بخش های مختلف OCC را نام ببریم 5 مورد زیر را می توان فهرست نمود :

1- Operation Manager

system

regional

Fleet

2- Dispatch

Fleet Planning

Load Planning

Flight Following

Meteorology

3-Manitenance

Maintenance control

aircraft routing

Technical Specialist

AOG

4-CREW

Crew Tracking

Crew Scheduling

5-Airport Operatrion

Hub/Downline stations

 منبع 

با پیشرفت تکنولوژی و ابزار های دیجیتال ، سبک زندگی به تدریج در حال تغییر است و این تغییر و تحول در حوزه هواپیمایی نیز مشاهده می شود. 

برای مثال در گذشته برای نظر سنجی از مسافران یک پرواز ، برگه های نظر سنجی توزیع میگردیده است (که خود امری زمان بر و شامل هزینه بوده) و از طریق ان  نظرات مسافران در مورد نحوه خدمات پرواز و یا میزان رضایت آنان در پرواز ، مورد بررسی قرار می گرفته است. 

اما اکنون این عمل با استفاده از ابزار های دیجیتال صورت می گیرد. برای مثال شرکت های هواپیمایی نظیر turkish  یا KLM از طریق یک اپلیکسشن به بررسی میزان رضایت مسافران در هر پرواز می پردازند.

امیدوارم این روش که هزینه بسیار کمتری نسبت به روش سنتی (برگه نظر سنجی) دارد، در ایرلاین های داخلی نیز جاری گردد تا کیفیت خدمات و میزان رضایت مندی مسافرین محترم در پرواز ها ارتقاع یابد.

منبع

اخیرا در حال بررسی مقاله ای در مورد مهارت های مورد نیاز جهت ورود به بازار کار بودم  و قصد دارم در این پست توضیحات کوتاهی در مورد این مقاله ارائه دهم.

در این مقاله  پس از بررسی و تحقیق به ذکر مهارت هایی پرداخته می شود که کارفرمایان انتطار دارند افراد در محل کار دارای این مهارت ها باشند. در اینحا به صورت فهرست وار این موارد را ذکر می کنم:

1- مهارت ارتباط کلامی

2-مهارت ارتباط نوشتاری

3-سواد عددی و محاسباتی و مهارت کار با نرم افزار های عددی

4-مهارت رهبری کردن  

برای مثال یعنی افراد بتوانند ، در مواقع لازم همکاران خود را به انجام کاری ترغیب کنند.

5 - داشتن مهارت کارتیمی

6-مهارت مدیریت تفاوت دیدگاه ها

برای مثال در هنگام ارائه ایده های جدید توسط سایرین ، موضع گیری مخالف نداشته باشد و بتواند در محیطی که تفاوت فرهنگی وجود دارد ، تمرکز بر خود را از دست ندهد و .

7-مدیریت تناقض ها 

در محیط کاری درهر صورت تناقض هایی وجود خواهد داشت ، فرد باید بتواند این تناقض ها را مدیریت کند.

8- مدیریت کسب رضایت مشتری

این مورد در هر محیطی ممکن است وجود نداشته باشد.

9- اخلاق کاری 

ورود و خروج به موقع ، سبک پوشش مناسب ، و .

10- حرفه ای گری 

برای شرح کاملی از موارد مربوط به حرفه ای گری به این لینک مراجعه نمایید .

11- مهارت انطباق با قوانین 

اینکه با قوانین و آنچه روش جاری شرکت یا سازمان است سازگار باشیم.

12 -توجه به جزئیات

13- سازگار بودن 

محیط کار همواره در ثبات و آرامش نیست و روال یکنواختی ندارد و از افراد فعال انتظار می رود در چنین شرایطی بتوانند سازگار باشند.

14 - organization

این مورد را به شخصه بدرستی متوجه نشدم و در اینجا آنچه که در این مقاله آورده شده است را می آورم :

Organization – skill in imposing order and ranking to materials, concepts, and tasks to efficiently manage and balance all types of workplace and personal situations

15 - مدیریت استرس

16- مهارت انجام چند کار همزمان 

در این مورد فرد باید بتواند ، کار ها را اولویت بندی کند

17 - مهارت حل مسئله

کار هایی که در یک سازمان برای انجام وجود دارد همواره ، جواب مشخصی نداند و گاها به صورت یک مسئله هستند که نیازمند مهارت حل مسئله توسط کارکنان می باشد که به آن پاسخ مناسبی  دهند.

 18 - مهارت تصمیم گیری

19 - مدیریت ریسک

20 - مورد زیر نیز اندگی مبهم بود و بدرستی آن را متوجه نشدم

20. Thoughtful Reflection – 

skill in logical reasoning, conceptualizing abstract ideas, organizing symbols and graphs, seeing systemic issues, and evaluating data or outcomes 

21. Initiative – 

ability to show self-motivation in getting work done, or done better, in the course of routine, daily work, or to take the lead in an unique way 

21 - ابتکار عمل داشتن 

انجام کار به صورت خود جوش  وبه روشی که منحصر به فرد خودمان باشد.

22. Creativity – 

ability to conceive of, and contribute, new ideas, alternative pathways, or unique responses to a variety of situations 

22- خلاقیت 

اینکه در موقعیت های مختلف ، راه و روش های مختلف و خلاقانه ای داشته باشیم.

23. Dedication –

ability to demonstrate endurance, follow-through and capacity to complete work tasks, including proposing, negotiating and implementing alternative approaches 

23- تعهد کاری 

اینکه تاب و تحمل انجام کار تا پایان و وصول نتیجه را داشته باشیم و برای مثال در صورت عدم حصول نتیجه با یک روش، به سراغ روش های دیگر برویم تا کار را به سرانجام برسانیم.

24. Perseverance – 

ability to improve work, continuously monitor progress, and persist in successfully achieving results and goals regardless of obstacles encountered 

24 : استقاومت . بردباری

اینکه  موانع موجود در مسیر کاری ما از انجام کار منصرف نسازد.

25. Pride in Work – 

ability to take personal ownership over the amount and quality of individual performance, team assignments and other duties carried out 

25 : اینکه برای مثال در محل کار محدوده ی معینی از امور را بر عهده بگیریم و. 

26. Following Directions – 

ability to follow written and oral instructions, and to adhere to established business practices, policies and procedures, including health and safety rules 

26 - مهارت به کار گیری دستور العمل ها و شیوه نامه ها

در برخی محیط های کاری لازم است تا طبق یک دستورالعمل کارها را پیش برد . برای مثال در چک های تقویمی هواپیما پرسنل ، باید طبق آنچه که در  دستورالعمل ثبت شده است ، امور را به انجام برسانند.

27. Information Gathering – 

ability to observe, to listen to information provided orally, and to read material to gather and interpret information presented in various formats 

27 : جمع اوری اطلاعات

مهارت نتیجه گیری صحیح از آنجه که در محل کار و روند جاری در حال انجام است.

28. Resource Allocation – 

knowledge of how to identify, leverage and distribute financial and material resources effectively and efficiently 

28 - توانایی تخصیص منابع

اینکه فرد بداند چگونه منابع در دسترس (مالی یا سایر منابع) را به درستی مدیریت نماید .

29. Time Management – 

skill in prioritizing tasks, following schedules, and tending to goal relevant activities in a way that uses time wisely and optimizes efficiency and results 

29 -مدیریت زمان 

توانایی اولویت بندی کردن امور و تخصیص میزان زمان مناسب برای هر کدام.

30. Technology and Tool Usage –

 knowledge of how to use and apply job-appropriate computer applications and other office equipment, such as copiers and fax machines

30 - مهارت استفاده از ابزار ها و تکنولوژی

برای مثال مهارت استفاد از کامپیوتر و نرم افزار های مرتبط با محیط کاری (مثلا کپی و فکس و پرینتر)

یکی از قسمت هایی که در یک ایرلاین مورد ممیزی قرار میگیرد تا با قوانین مطابقت داشته باشد ، بخش مدیریت ایرلاین می باشد.در این قسمت به ذکر موارد مربوط به ممیزی بخش Organization  می پردازم:

1- آیا مدیر عامل  بر عملیات ها نظارت دارد و یا از میزان ایمنی پرواز ها مطمئن می باشد ؟ 

توضیحات (این سوال ممکن است به صورت دیگری بیان شود . مثلا این که مدیر  عامل چگونه بر عملیات های واقع در این اپراتور نظارت دارد - مستقیم است یا توسط گزارش دهی افراد.)

2-وجود شخص مسئول مدیریت و عملکرد کل هواپیمایی و امور مربوطه (مدیر عامل)

3-   آیا سیستم SMS در شرکت بکار گیری می شود ؟ (لینک به توضیحات SMS )

4-تخصیص نیروی کار به اندازه مورد نیاز جهت راه اندازی عملیات ها در حد استانداردو ایمنی مطلوب

توضیحات : در بررسی این مورد در هنگام بررسی سایر بخش ها (مثلا فنی و یا دیسپچ) باید دید نظرات معاونان آن بخش ها چیست و آیا نیروی انسانی مورد نظر آنها به اندازه لازم تامین گردیده است  یا خیر .

5-آیا پرواز ها مطابق با محدودیت های ذکر شده در مجوز فعالیت می باشد؟ و نیز مطابق با قوانین و استاندارد ها

(توجه : این یک عبارت کلی است که بگوییم با قوانین مطابقت دارید یا نه بلکه در این مورد بیشتر باید مطابقت فعالیت ها با آنچجه که در مجوز AOC  ذکر شده را بررسی نمود.

6 -اام وجود نفرات مدیر با حکم انتصاب رسمی از طرف سازمان هواپیمایی کشوری در سمت های مشخص (نظیر مدیر تضمین کیفیت ، ایمنی ، عملیات ، آموزش و . )  و اطمینان از عملکرد و تسلط بر حوزه مربوطه شان.

توضیحات :

در این قسمت باید فرم ها تایید شده (FORM-4) مورد رویت نفرات ممیز قرار بگیرد.

7- امکان یا برقراری یک روش که همه افراد فعال در اپراتور بتوانند ، موارد منجر به خطر افتادن ایمنی پرواز ها را گزارش نمایند.

8 - اام وجود یک نفر به عنوان جانشین جهت انجام امور مربوط به مدیر عامل در زمان عدم حضور ایشان.

این پست به تدریج تکمیل خواهد شد.

در صنعت هواپیمایی مسافربری ،اجاره هواپیما امری است که به وفور رخ می دهد .

بویژه در فصولی که تعداد مسافران پرواز زیاد باشد(که اصطلاحا به آن High season  گفته می شود.) یک ایرلاین ممکن است هواپیمایی رابه مدت محدود  اجاره نماید .

با توجه به اینکه قرار داد منعقد شده شامل چه مواردی باشد به انواع مختلفی تقسیم می گردد.

شکل زیر اطلاعات خوبی را در این زمینه در اختیارمان می گذارد:

منبع تصویر

نوعی از قرارداد نیز وجود دارد که به آن ACMI گفته می شود که علاوه بر هواپیما ، کروی پرواز و خدمات تعمیر ونگهداری و حتی بیمه نیز ارائه می شود:

ACMI برگرفته از 4 عبارت زیر است:

Aircraft

Complete Crew

Maintenance

Insurance

این چک به معنای ارزیابی مهارت ها و دانش یک فرد در یک حوزه معین در بخش عملیات می باشد.

خلبانان بایستی این چک را انجام دهند تا از میزان آمادگی خود در حوزه مربوطه شان اطمینان حاصل نمایند.

معمولا زمانی که  یک مهارت آموخته میشود ،  بعد از مدتی در صورت عدم تمرین و تکرار آن میزان تسلط بر آن مهارت کاهش می یابد(  over time deterioration).

برای خلبانان این نوع چک باعث می شود که میزان تسلط آنها نسبت به آنچه که در Part 61 manual of standards (MOS) ذکر شده است ، سنجیده شود.

آیا امکان یا احتمال عدم قبولی در این چک وجود دارد ؟

بلی

ممکن است یک خلبان یا کمک خلبان نتواند در این آزمون یا چک ارزیابی امتیاز لازم را کسب کند که در آن صورت بایستی ، دوره های Redresh  را طی کند و مجددا در آزمون ارزیابی Proficiency Check  شرکت نماید.

برای  اطلاعات بیشتر به سایت زیر مراجعه فرمایید.

منبع

 در حال بررسی روند فعالیت شرکت هواپیمایی تفتان بودم که در یکی از مصاحبه های مدیر عامل محترم این شرکت به چهار اصل اشاره شده بود که حیفم آمد آن را در اینجا ذکر نکنم.

آنچه که مدیر عامل محترم هواپیمایی تفتان در بخشی از سخنان خود بیان نمودند به شرح زیر است :

"چهار اصل در هواپیمایی باید رعایت بشود؛

 کترینگ درجه یک و کافی از نظر کمی و کیفی؛

 کرو و خدمه پروازی بسیار مجرب و آموزش دیده با روابط عمومی بسیار بالا ؛

اصل سوم تبلیغات وسیع در مسیرهای پروازی است ،مسیرهای پروازی تفتان چون خاص است ، 

ساعت مناسب ، روز مناسب و نرخ مناسب. 

این موارد فاکتورها و سرلوحه های بازاریابی و مارکتینگ تفتان است."

منبع 

پی نوشت:

بسیار مایع خرسندی است که مدیر عامل یک شرکت هواپیمایی داخلی  این چنین اصول معینی را دنبال می کند .

با توجه به اینکه هر یک از هواپیماهای یک ایرلاین ممکن است به دلایلی زمین گیر شود ، نیاز به هواپیمای جایگزین امری ضروری است.

برای مثال ممکن است چک اساسی بلند مدت (C  یا D) یک هواپیما سر برسد و هواپیما قادر به ادامه خدمات رسانی نباشد. بنابر این در برنامه ریزی پرواز یک هواپیما بایستی مسائلی نظیر این مورد را در نظر داشت و حد الامکان  چک های بلند مدت آن را در زمانی قرار داد که از لحاظ اقتصادی کمترین هزینه را در بر داشته باشد. 

مثلا اینکه چک های هواپیما در فصل تابستان باشد یا زمستان ، (با توجه به افزایش تعداد مسافر در فصل تابستان ) بار مالی متفاوتی را برای اپراتور در بر خواهد داشت .

و یا حتی ممکن است یک هواپیما بر اثر یک حادثه یا به کلی از بین برود و یا برای مدتی قادر به پرواز نباشد در چنین شرایطی وجود هواپیمای اضافی اامی به نظر می رسد.

شرکت های بزرگ ، نظیر soutwest  مطمئنا چند فروند هواپیمای اضافی در دسترس دارند که در چنین مواقعی ، برنامه پروازی ناوگان خود را پوشش دهند. 

شرکت های کوچکتر در چنین مواقعی  معمولا با اجاره هواپیما از شرکت های بزرگتر این مسئله را حل می کنند.

پیرو پست های قبلی در این پست به بررسی 10 تعریف مربوط به فصل DEF از Air-Ops می پردازیم.

پیرو پست های قبلی در این پست به بررسی 10 تعریف مربوط به فصل DEF از Air-Ops می پردازیم.

(111) ‘Separate runways’ 

means runways at the same aerodrome that are separate landing surfaces. 

These runways may overlay or cross in such a way that if one of the runways is blocked, it will not prevent the planned type of operations on the other runway. 

Each runway shall have a separate approach procedure based on a separate navigation aid; 

(112) ‘Special VFR flight’ 

means a VFR flight cleared by air traffic control to

operate within a control zone in meteorological conditions below VMC; 

(According to Iran AIP, ENR 1.2.3); 

(113) ‘Stabilised Approach (SAp)’ 

means an approach that is flown in a controlled and appropriate manner in terms of configuration, energy and control of the flight path from a pre-determined point or altitude/height down to a point 50 ft above the threshold or the point where the flare manoeuvre is initiated if higher; 

(114) ‘Take-off alternate aerodrome’ 

means an alternate aerodrome at which an aircraft can land should this become necessary shortly after take-off and if it is not possible to use the aerodrome of departure; 

(115) ‘Take-off decision point (TDP)’ 

means the point used in determining take-off performance from which, an engine failure having been recognised at this point, either a rejected take-off may be made or a take-off safely continued; 

(116) ‘Take-off distance available (TODA)’ 

in the case of aeroplanes means the length of the take-off run available plus the length of the clearway, if provided; 

(117) ‘Take-off distance available (TODAH)’ 

in the case of helicopters means the length of the final approach and take-off area plus, if provided, the length of helicopter clearway declared available and suitable for helicopters to complete the take-off; 

(118) ‘Take-off distance required (TODRH)’ 

in the case of helicopters means the horizontal distance required from the start of the take-off to the point at which take-off safety speed (VTOSS), a selected height and a positive climb gradient are achieved, following failure of the critical engine being recognised at the TDP, the remaining engines operating within approved operating limits; 

(119) ‘Take-off flight path’ 

means the vertical and horizontal path, with the critical engine inoperative, from a specified point in the take-off for aeroplanes to 1500 ft above the surface and for helicopters to 1000 ft above the surface; 

(120) ‘Take-off mass’ 

means the mass including everything and everyone carried at the commencement of the take-off for helicopters and take-off run for aeroplanes;

پیرو پست های قبلی در این پست به بررسی 10 تعریف مربوط به فصل DEF از Air-Ops می پردازیم.

(101) ‘Principal place of business’ 

means the head office or registered office of the organisation within which the principal financial functions and operational control of the activities referred to in this Regulation are exercised; 

principal  : اصلی

(102) ‘Prioritisation of ramp inspections’ 

means the dedication of an appropriate portion of the total number of ramp inspections conducted by or on behalf of a CAO.IRI on an annual basis as provided in Part-ARO; 

dedication:تعهد 

Part-ARO: Authority requirement Operation

(103) ‘Public interest site (PIS)’ 

means a site used exclusively for operations in the public interest; 

(104) ‘Ramp inspection’ 

means the inspection of 

aircraft, of 

flight and 

cabin crew qualifications and 

of flight documentation in order to verify the compliance with the applicable requirements; 

(105) ‘Rectification interval’ 

means a limitation on the duration of operations with inoperative equipment; 

فاصله اصلاح

(106) ‘Rejected take-off distance available (RTODAH)’ 

means the length of the final approach and take-off area declared available and suitable for helicopters operated in performance class 1 to complete a rejected take-off; 

(107) ‘Rejected take-off distance required (RTODRH)’ 

means the horizontal distance required from the start of the take-off to the point where the helicopter comes to a full stop following an engine failure and rejection of the take-off at the take-off decision point; 

(108) ‘Runway visual range (RVR)’ 

means the range over which the pilot of an aircraft on the center line of a runway can see the runway surface markings or the lights delineating the runway or identifying its center line; 

(109) ‘Safe forced landing’ 

means an unavoidable landing or ditching with a reasonable expectancy of no injuries to persons in the aircraft or on the surface; 

ditching :گودال کندن

(110) ‘Seaplane’ 

means a fixed wing aircraft which is designed for taking off and landing on water and includes amphibians operated as seaplanes;